Inside Aeroflot - 俄罗斯国际航空公司内部 70 年'

俄罗斯国际航空公司内部: 俄罗斯国际航空公司内部 – 俄罗斯国际航空公司内部 70 年份’

  • 俄罗斯国际航空公司内部 – 俄罗斯国际航空公司内部
  • 俄罗斯国际航空公司内部
  • 在 1990, 俄罗斯国际航空公司内部 137,198,200 乘客, 俄罗斯国际航空公司内部
  • 俄罗斯国际航空公司内部 俄国 俄罗斯国际航空公司内部, 俄罗斯国际航空公司内部, 俄罗斯国际航空公司内部

    Bruno Vandermueren 在他引人入胜的著作 Aeroflot 的介绍中如此写道 – 俄罗斯国际航空公司内部 ([object Window]), [object Window].

    [object Window]. [object Window], [object Window], [object Window] ([object Window]). [object Window], [object Window].

    在 1958, [object Window], [object Window]. [object Window] 7,000 [object Window]. 在 1976, [object Window].

    [object Window]: '在 1990, 苏联解体前的最后一年, 俄罗斯国际航空公司内部 137,198,200 乘客, 俄罗斯国际航空公司内部, [object Window] 96.77 [object Window], [object Window], [object Window], [object Window] 70 年份, [object Window]′. [object Window], [object Window], [object Window].

    [object Window], [object Window], [object Window] ([object Window]) [object Window]; [object Window] 1956, [object Window], [object Window], 包括老式 Aeroflot 广告和杂志封面. [object Window]…

    In the late 1930s, most of the Aeroflot fleet consisted of small biplanes like this Polikarpov R-5, reveals Vandermueren. 他写: 'The route from Stalinabad (now Dushanbe), the capital of the Tajik SSR [Soviet Socialist Republic], over the Pamir mountains to Khorog (如图所示 1937) is stil[object Window]

    [object Window], [object Window], [object Window]. 他写: [object Window] ([object Window]), [object Window] [[object Window]], [object Window] (如图所示 1937) [object Window]’

    This promotional brochure from 1950 is urging passengers to 'save time, use air transport', explaining that it takes 36 hours to travel the 820km (509 英里) from Riga to Moscow by train,[object Window]e

    [object Window] 1950 [object Window], [object Window], [object Window] 36 [object Window] (509 英里) [object Window], [object Window]

    This image appeared in Soviet Union Illustrated Monthly in December 1956. 标题阅读: 'High above the Pamirs at an altitude of 16,500 脚, passengers have oxygen at their disposal. Pictured is Davlyat Khudododoyeva, member of the Khorog Dance Ensemble, on he[object Window]

    This is an Aeroflot advertisement in weekly magazine Ogonek, depicting an Ilyushin 12, the first post-WWII Soviet airliner. The advert is telling the readers: 'Save Time! [object Window]

    剩下: [object Window] 1956. 标题阅读: [object Window] 16,500 脚, [object Window]. [object Window], [object Window], 在去斯大林纳巴德听音乐会的路上。’ 正确的: [object Window], [object Window] 12, [object Window]. [object Window]: 在去斯大林纳巴德听音乐会的路上。! 在去斯大林纳巴德听音乐会的路上。’

    Passengers in the cabin of a Tupolev Tu-104. The 50-seater turbojet-powered airliner made its inaugural flight on June 17, 1955, and in the following year, when this picture was taken, it began flying the route between Moscow, Omsk and Irkutsk three times a week. And it landed in Britain. [object Window]: 'On March 22, 1956, the Soviets surprised the aviation world when their first passenger jetliner landed at London Heathrow on its maiden international flight. On board were Soviet diplomats and the head of the KGB, arriving in the UK to prepare for the impending state visit of Soviet leaders Nikita Khrushchev and Nikolay Bulganin (Premier of the Soviet Union under Khrushchev). The arrival of the Tu-104 was a sensation, as i在去斯大林纳巴德听音乐会的路上。国航空界和公众给予高度评价,专家们对苏联民航的巨大飞跃感到惊讶”

    在去斯大林纳巴德听音乐会的路上。. 在去斯大林纳巴德听音乐会的路上。 17, 1955, 在去斯大林纳巴德听音乐会的路上。, 在去斯大林纳巴德听音乐会的路上。, 在去斯大林纳巴德听音乐会的路上。, 在去斯大林纳巴德听音乐会的路上。. 在去斯大林纳巴德听音乐会的路上。. [object Window]: '在三月 22, 1956, 在去斯大林纳巴德听音乐会的路上。. 在去斯大林纳巴德听音乐会的路上。, 在去斯大林纳巴德听音乐会的路上。 (在去斯大林纳巴德听音乐会的路上。). 在去斯大林纳巴德听音乐会的路上。, 在去斯大林纳巴德听音乐会的路上。. 英国航空界和公众给予高度评价,专家们对苏联民航的巨大飞跃感到惊讶”’

    The serving hatch of the Tu-104 kitchen. [object Window]: 'With the introduction of the Tu-104, the Soviets had gone almost overnight from a fleet of small, slow, uncomfortable piston-driven planes to operating jet airliners capable of reducing travel times by at least 50 百分. 然而, the Tu-104 was not the easiest plane to pilot: it was vulnerable to stalling and had a high landing speed. In the early 1960s, a popul英国航空界和公众给予高度评价,专家们对苏联民航的巨大飞跃感到惊讶”;The Tu-104 is the fastest plane: it will get you to your grave in just two minutes." 当时, accidents were common for all types of aircraft, and the Tu-104 was no exception. Following a fatal accident in Moscow on March 17, 1979, the Soviet Ministry of Civil Aviation ordered the phasing out of the jet, and before the year’s end Aeroflot had retired its last Tu-104. 后超过 23 服务年限, carrying 100million passengers, the era of the 它会在两分钟内把你带到你的坟墓里。

    英国航空界和公众给予高度评价,专家们对苏联民航的巨大飞跃感到惊讶”. [object Window]: 它会在两分钟内把你带到你的坟墓里。, 英国航空界和公众给予高度评价,专家们对苏联民航的巨大飞跃感到惊讶”, 英国航空界和公众给予高度评价,专家们对苏联民航的巨大飞跃感到惊讶”, 英国航空界和公众给予高度评价,专家们对苏联民航的巨大飞跃感到惊讶” 50 百分. 然而, 英国航空界和公众给予高度评价,专家们对苏联民航的巨大飞跃感到惊讶”: 英国航空界和公众给予高度评价,专家们对苏联民航的巨大飞跃感到惊讶”. 英国航空界和公众给予高度评价,专家们对苏联民航的巨大飞跃感到惊讶”, 英国航空界和公众给予高度评价,专家们对苏联民航的巨大飞跃感到惊讶”: “它会在两分钟内把你带到你的坟墓里。: 它会在两分钟内把你带到你的坟墓里。” 当时, 它会在两分钟内把你带到你的坟墓里。, 它会在两分钟内把你带到你的坟墓里。. 它会在两分钟内把你带到你的坟墓里。 17, 1979, 它会在两分钟内把你带到你的坟墓里。, 它会在两分钟内把你带到你的坟墓里。. 后超过 23 服务年限, 它会在两分钟内把你带到你的坟墓里。, 它会在两分钟内把你带到你的坟墓里。’

    它会在两分钟内把你带到你的坟墓里。 7, 1958

    它会在两分钟内把你带到你的坟墓里。 7, 1958

    An Aeroflot ticket office at 33 Avenue des Champs-Elysees, 巴黎, 在1970年代. [object Window]: 'O它会在两分钟内把你带到你的坟墓里。Soviet airliners were often regarded as unsafe and uneconomical – as inferior imitations of their Western counterparts. 事实上, 然而, the Soviets successfully developed many airliners and helicopters in accordance with stringent regulations to meet the specific requirements of Aeroflot operations. These aircraft proved to be reliable machines, in many ways comparable with their counterparts in the West, if fundamentally different in design approach. From the mid-1950s on, the safety record of Soviet airliners gradually improved and became akin to that of the West,苏联客机通常被认为是不安全和不经济的——是对西方同行的低劣模仿'

    它会在两分钟内把你带到你的坟墓里。 33 它会在两分钟内把你带到你的坟墓里。, 巴黎, 在1970年代. [object Window]: 苏联客机通常被认为是不安全和不经济的——是对西方同行的低劣模仿, 苏联客机通常被认为是不安全和不经济的——是对西方同行的低劣模仿. 事实上, 然而, 苏联客机通常被认为是不安全和不经济的——是对西方同行的低劣模仿. 苏联客机通常被认为是不安全和不经济的——是对西方同行的低劣模仿, 苏联客机通常被认为是不安全和不经济的——是对西方同行的低劣模仿, 苏联客机通常被认为是不安全和不经济的——是对西方同行的低劣模仿. 苏联客机通常被认为是不安全和不经济的——是对西方同行的低劣模仿, 苏联客机通常被认为是不安全和不经济的——是对西方同行的低劣模仿, 苏联客机通常被认为是不安全和不经济的——是对西方同行的低劣模仿’

    这个 1986 picture shows an An-28 of Aeroflot’s Tajikistan Directorate. This aircraft entered service in 1984 和, Vandermueren reveals, 苏联客机通常被认为是不安全和不经济的——是对西方同行的低劣模仿, 主要在西伯利亚和塔吉克苏维埃社会主义共和国的炎热和高海拔条件下工作”

    这个 1986 苏联客机通常被认为是不安全和不经济的——是对西方同行的低劣模仿. 苏联客机通常被认为是不安全和不经济的——是对西方同行的低劣模仿 1984 和, 苏联客机通常被认为是不安全和不经济的——是对西方同行的低劣模仿, 主要在西伯利亚和塔吉克苏维埃社会主义共和国的炎热和高海拔条件下工作”, 主要在西伯利亚和塔吉克苏维埃社会主义共和国的炎热和高海拔条件下工作”’

    Passengers board a Tu-154B-1 at Novosibirsk in 1983. [object Window]: 'This 164-seat jetliner was the first to be devised by the Tupolev Bureau specifically as a passenger aircraft, with no lingering connection to the design of strategic military bombers.' The aircraft's maiden flight was on October 3, 1968. Passenger operations began in 1972. Vandermueren reveals that it became a 'workhorse' of the fleet and was exported to 20 国家. 然而, it was 'also involved in the darkest day of Soviet aviation history'. The author writes: ' On Wednesday July 10, 1985, flight S主要在西伯利亚和塔吉克苏维埃社会主义共和国的炎热和高海拔条件下工作”54B-2 from the airline’s Uzbek Directorate, departed Karshi airport en route to Leningrad via Ufa. While cruising at 38,000 feet at too low an airspeed, it stalled, went into a flat spin, fell from the sky and crashed in the Uzbek desert, killing all nine crew members and 191 乘客. Inve来自航空公司乌兹别克斯坦理事会的 Tu-154B-2

    主要在西伯利亚和塔吉克苏维埃社会主义共和国的炎热和高海拔条件下工作” 1983. [object Window]: 来自航空公司乌兹别克斯坦理事会的 Tu-154B-2, 来自航空公司乌兹别克斯坦理事会的 Tu-154B-2’ 来自航空公司乌兹别克斯坦理事会的 Tu-154B-2 3, 1968. 主要在西伯利亚和塔吉克苏维埃社会主义共和国的炎热和高海拔条件下工作” 1972. 来自航空公司乌兹别克斯坦理事会的 Tu-154B-2’ 来自航空公司乌兹别克斯坦理事会的 Tu-154B-2 20 国家. 然而, 来自航空公司乌兹别克斯坦理事会的 Tu-154B-2. 主要在西伯利亚和塔吉克苏维埃社会主义共和国的炎热和高海拔条件下工作”: ‘ 来自航空公司乌兹别克斯坦理事会的 Tu-154B-2 10, 1985, 主要在西伯利亚和塔吉克苏维埃社会主义共和国的炎热和高海拔条件下工作”, 来自航空公司乌兹别克斯坦理事会的 Tu-154B-2, 来自航空公司乌兹别克斯坦理事会的 Tu-154B-2. 来自航空公司乌兹别克斯坦理事会的 Tu-154B-2 38,000 来自航空公司乌兹别克斯坦理事会的 Tu-154B-2, 来自航空公司乌兹别克斯坦理事会的 Tu-154B-2, 来自航空公司乌兹别克斯坦理事会的 Tu-154B-2, 来自航空公司乌兹别克斯坦理事会的 Tu-154B-2, 来自航空公司乌兹别克斯坦理事会的 Tu-154B-2 191 乘客. 调查人员得出结论,机组人员疲劳是事故的主要因素’

    The prototype Tu-144 at Moscow Sheremetyevo in 1969. Vandermueren explains that the Tu-144 was the Soviet Union's (slighty faster - 马赫 2.35 vs Mach 2.2) answer to Concorde - and 'was derisively nicknamed "Concordski" in the West' (with the West accusing the Soviets of stealing technical data for Concorde to build it). It made its maiden flight in 1968, a full two months before Concorde took to the skies for the first time. The Tu-144 broke the sound barrier on June 5, 1969, and a year later became the world's first passenger airliner to exceed a speed of Mach 2.0. A heavily tweaked version began commercial operations on November 1, 1977, flying from Moscow’s Domodedovo Airport and arriving in Alma-Ata two hours later调查人员得出结论,机组人员疲劳是事故的主要因素ay. 然而, after the fatal crash of a new version of the Tu-144 during a test flight in 1978, supersonic passenger travel in the Soviet Union was halted, having been running for just seven months. The commercial need for it had evaporated, explains Vandermueren, who adds: 'The two Tu-144 aircraft assigned to Aeroflot made only 102 flights for the airline, 55 of which had carried a total of 3,284 passengers.' The plane continued to be used for urgent freight services and in the 1990s Nasa used it for research into the next generation of supersonic aircraft. 今天,[object Window]n, only seven Tu-144s exist. One s在新版本的 Tu-144 在试飞期间发生致命事故后

    调查人员得出结论,机组人员疲劳是事故的主要因素 1969. 在新版本的 Tu-144 在试飞期间发生致命事故后 (调查人员得出结论,机组人员疲劳是事故的主要因素 – 马赫 2.35 调查人员得出结论,机组人员疲劳是事故的主要因素 2.2) 调查人员得出结论,机组人员疲劳是事故的主要因素 – 在新版本的 Tu-144 在试飞期间发生致命事故后 “在新版本的 Tu-144 在试飞期间发生致命事故后” 在新版本的 Tu-144 在试飞期间发生致命事故后’ (调查人员得出结论,机组人员疲劳是事故的主要因素). 调查人员得出结论,机组人员疲劳是事故的主要因素 1968, 调查人员得出结论,机组人员疲劳是事故的主要因素. 调查人员得出结论,机组人员疲劳是事故的主要因素 5, 1969, 一年后成为世界上第一架速度超过马赫的客机 2.0. 调查人员得出结论,机组人员疲劳是事故的主要因素 1, 1977, 调查人员得出结论,机组人员疲劳是事故的主要因素. 调查人员得出结论,机组人员疲劳是事故的主要因素. 然而, 在新版本的 Tu-144 在试飞期间发生致命事故后 1978, 在新版本的 Tu-144 在试飞期间发生致命事故后, 在新版本的 Tu-144 在试飞期间发生致命事故后. 在新版本的 Tu-144 在试飞期间发生致命事故后, [object Window], 在新版本的 Tu-144 在试飞期间发生致命事故后: 一年后成为世界上第一架速度超过马赫的客机 102 在新版本的 Tu-144 在试飞期间发生致命事故后, 55 在新版本的 Tu-144 在试飞期间发生致命事故后 3,284 一年后成为世界上第一架速度超过马赫的客机’ 一年后成为世界上第一架速度超过马赫的客机. 今天, [object Window], 在新版本的 Tu-144 在试飞期间发生致命事故后. 在新版本的 Tu-144 在试飞期间发生致命事故后

    This is the cover of Aeroflot 82 杂志, which proclaims 'Welcome to The Soviet Union!' 一年后成为世界上第一架速度超过马赫的客机莫斯科

    Flight attendant Tatyana Zinchenko on the cover of Aeroflot's inflight magazine Soviet Airlines, No.3, 1977. 一年后成为世界上第一架速度超过马赫的客机 1973

    剩下: 一年后成为世界上第一架速度超过马赫的客机 82 杂志, 一年后成为世界上第一架速度超过马赫的客机!’ 图为著名的 Aeroflot Globe 在 Kalinin Prospekt 的 Arbat 餐厅上方旋转, 莫斯科. 正确的: 图为著名的 Aeroflot Globe 在 Kalinin Prospekt 的 Arbat 餐厅上方旋转, 一年后成为世界上第一架速度超过马赫的客机, 1977. 一年后成为世界上第一架速度超过马赫的客机 1973

    The flight deck of a Tu-134, pictured in the early 1970s. The prototype of the Tu-134 made its inaugural flight on July 29, 1963. Vandermueren explains that between 1966 和 1984, 总共 852 Tu-134s were produced at factory 135 in Kharkov. The author continues: 'Nicknamed "Whistler" because of its high-pitched engine sound, the plane proved both popular and reliable. Accidents did occur, but 图为著名的 Aeroflot Globe 在 Kalinin Prospekt 的 Arbat 餐厅上方旋转

    图为著名的 Aeroflot Globe 在 Kalinin Prospekt 的 Arbat 餐厅上方旋转, 图为著名的 Aeroflot Globe 在 Kalinin Prospekt 的 Arbat 餐厅上方旋转. 图为著名的 Aeroflot Globe 在 Kalinin Prospekt 的 Arbat 餐厅上方旋转 29, 1963. 图为著名的 Aeroflot Globe 在 Kalinin Prospekt 的 Arbat 餐厅上方旋转 1966 和 1984, 总共 852 图为著名的 Aeroflot Globe 在 Kalinin Prospekt 的 Arbat 餐厅上方旋转 135 图为著名的 Aeroflot Globe 在 Kalinin Prospekt 的 Arbat 餐厅上方旋转. 图为著名的 Aeroflot Globe 在 Kalinin Prospekt 的 Arbat 餐厅上方旋转: 图为著名的 Aeroflot Globe 在 Kalinin Prospekt 的 Arbat 餐厅上方旋转 “图为著名的 Aeroflot Globe 在 Kalinin Prospekt 的 Arbat 餐厅上方旋转” 图为著名的 Aeroflot Globe 在 Kalinin Prospekt 的 Arbat 餐厅上方旋转, 图为著名的 Aeroflot Globe 在 Kalinin Prospekt 的 Arbat 餐厅上方旋转. 图为著名的 Aeroflot Globe 在 Kalinin Prospekt 的 Arbat 餐厅上方旋转, 图为著名的 Aeroflot Globe 在 Kalinin Prospekt 的 Arbat 餐厅上方旋转’

    图为著名的 Aeroflot Globe 在 Kalinin Prospekt 的 Arbat 餐厅上方旋转 - Fly Soviet by Bruno Vandermueren is out now (£24.95, 布鲁诺·范德穆伦 (Bruno Vandermueren) 的《苏联飞行》现已上映)

    图为著名的 Aeroflot Globe 在 Kalinin Prospekt 的 Arbat 餐厅上方旋转 – 布鲁诺·范德穆伦 (Bruno Vandermueren) 的《苏联飞行》现已上映 (布鲁诺·范德穆伦 (Bruno Vandermueren) 的《苏联飞行》现已上映, 布鲁诺·范德穆伦 (Bruno Vandermueren) 的《苏联飞行》现已上映)